占着公共资源，不能只算经济账！

 

□ 锐见

共享单车又涨价了。美团、青桔、哈啰三大平台近期在北京、南京、成都等多地同步调整计费规则，起步价普遍逼近2元。表面看，起步价对应的时长从30分钟翻倍至60分钟，似乎是“加价更加量”。但中国自行车协会数据显示，全国单车单次平均骑行时长仅13.7分钟。这意味着，绝大多数短途通勤者被迫为用不上的“空气时长”买单。

更值得警惕的是调价手法的高度一致性。三大平台步调几乎如出一辙，难免让人质疑是否存在默契行为。涨价之余，平台顺势力推月卡、次卡，用“会员价”对冲单次涨价的痛感。然而，连续包月的设计、跨品牌骑行的不便，实质是将用户锁定在单一生态内。消费者办卡后骑行次数寥寥、找车时被品牌绑定牵着走的不在少数，这些体验退化，恰恰说明涨价并未伴随服务升级，反而成了一轮用户黏性的“收割”。

共享单车占用公共道路和泊位，承载“最后一公里”的接驳功能，带有一定的公共服务属性。企业固然可以想着告别烧钱补贴、回归商业逻辑，但占着公共资源，就不能只算经济账。目前，南京等地已建立行业监管平台，实现车辆实时监测、电子围栏管理，为平台提供了秩序红利。企业享受了市政管理的便利，理应在调度效率、车辆维护上回馈用户，而非把心思全花在计价精算和花哨配置上。

说到配置，最近共享单车竞相加装手机支架、水壶架、减震前叉、加厚坐垫、银离子抗菌车把……甚至出现“追风者”，起步价15元/30分钟，被讽为“单车刺客”。这些“精装”升级看似提升体验，实则多数与短途刚需无关，更像为涨价寻找合理外衣。当一辆单车骑出网约车的价格，初衷已然偏离。

告别“白菜价”可以，但服务必须配得上价格。企业与其在起步价上反复试探底线，不如在车辆调度、停放管理、故障响应上真正拉升上限。监管部门也应依法查处价格不透明等乱象，建立服务质量与投放额度挂钩的动态调节机制。骑行成本走高时，用户会用脚投票；而公共资源的让渡，最终要经得起公众利益的检验。

敏锐观察 洞见前沿

南京广电·牛咔视频记者：高菲制图、编辑：翟小佳值班主管：洪云菊

内容审核：王辉

值班主编：张宏亮制作：南京广电融媒新闻中心部分来源：中国自行车协会发布《2025两轮绿色出行研究报告》、新黄河